これは小さな郡で開催されたドラッグレース中のことでした。
シャオミSU-7と日本の誇るスポーツカー日産・GT-Rとのレース中、大歓声の後、シャオミSU-7の運転手は緊張しすぎてギアを変えるのを忘れました。
このようなエキサイティングな雰囲気で、多くの中国人は、我が国の電動スーパーカー
シャオミSU-7が、日産・GT-Rを打ち負かすはずだと思っていました。
しかし、予想は外れ、シャオミSU-7は、大観衆の前で、恥ずかしい結果を残すとことになりました。
この動画を見た人々の中には、GT-Rの迫力あるエンジン音を聞くだけで怖くなり、
シャオミは恐怖でフリーズし、電力が不足したのではないかと冗談を言うほどでした。
わずか3年間という短い研究開発期間の後、シャオミはすぐに独自の自動車ブランドを立ち上げました。
しかし発売後、すぐにシャオミSU-7の品質問題が頻繁に発生、十分なテストや安全性評価が行われたかどうかを疑問視する声が多くあがりました。
最近、ある中国の自動車ブロガーがシャオミSU-7と、Volvoの親会社である中国・吉利汽車ジーリーのZeekrジーカー007を衝突テストで比較、結果が明らかになった後、Xiaomiは公開謝罪を要求した。
ファンにもう一度謝罪し、Xiaomiにもう一度謝罪したい。
8月13日、100万人以上のフォロワーを持つ自動車ブロガーのロシェル氏が動画を投稿し、大きな注目を集めた。
動画の中でロシェル氏は、時速60キロでシャオミSU-7とジーカー007の衝突テストを行いました。、
衝突後、ジーカー007の窓とドアはまだ開くことができましたが、シャオミSU-7は電力を失い、
ドアを開ける事も出来ず、緊急通報さえすることができませんでした。
このテストは、シャオミSU-7の安全性に対する懸念を引き起こしました。
シャオミSU-7の、バッテリーのプラス線が衝突時に切断され、電源が失われていました。
ロシェル氏によればデザイン重視で、半分隠れたドアハンドルは電気制御でロックを解除する必要があるため、
電源が切れるとドアを開けることができなくなったと話しました。
シャオミSU-7とジーカー007はどちらも、中国のオンライン販売で人気の車で、
ジーカー007の価格は21万〜30万元（日本円で420万円から600万円）で、シャオミSU-7とほぼ同じ価格帯です。
つまり、ジーカー007が、シャオミSU-7の最大のライバルであると言っても過言ではありません。
ブロガーのロシェルさんは、主な問題はシャオミの自動車製造の経験不足にあると考えています。
彼は、シャオミがドアロックなどを作動させる小型バッテリーを車両の右前方に配置したのに対し、ジーカーは後部座席に配置していると指摘しました。
そのため、衝突時にシャオミSU-7のバッテリーが損傷する可能性は比較的高いのだと話しました。
この動画を見たシャオミは、すぐにロシェル氏のテストの設定が不十分であると批判しました。
した。
ブロガーのロシェルさんは、バッテリーワイヤーに関する主張が不正確であったことを認め、必要な編集を行いシャオミに対し謝罪の動画を公開しました。
しかし、動画には商業的な要素やいかなる企業からの干渉も含まれていないことを強調しました。
シャオミSU-7の正式発売以来、事故が相次いでおり、ソーシャルメディアには自動車事故に関するニュースが溢れている。
8月24日、シャオミSU-7が高速道路を走行中、突然タイヤの1つが外れ、視聴者を唖然とさせました。
あるユーザーが投稿したドライブレコーダーの映像には、シャオミSU-7が走行中にタイヤが外れるところが記録されています。
恐ろしいことに、SU-7から外れたタイヤは高速車道路の中央車線から、低速車線へと高速道路を横切りました。
高速道路でのこのような事故は小石のような小さな物体でも、非常に危険であり重大な事故を引き起こす可能性があります。
投稿者によれば、これは杭州市こうしゅうと湖州市 （こしゅう-し）の間の常山じょうざん高速道路で起こりました。
シャオミSU-7のドライバーは、スピードを上げて、他の車を追い越そうとしてました。
しかし右の車線に移動した後、SU-7は突然、後輪から煙が出て、車体が次第に揺れ始め、その後、車の左側に外れたタイヤが現れました。
このタイヤ事故は、当然ながら、中国のネット上で大きな議論を巻き起こしました。
中には、シャオミが三輪車を発売したのではないかと、皮肉めいた冗談もありました。
現在車の持ち主であるという、杭州市こうしゅうの、まだ子供が生まれたばかりだという若い女性は、
自分はまだ運転経験が浅く、タイヤの空気圧が不安定だという警告にもかかわらず、
すぐに高速道路を抜けられると思い運転を続けたため、タイヤが外れたのだと説明しました。
高速道路上でタイヤが外れにもかかわらず、女性も幼い子供も無傷だったのは幸いでした。
8月には、広州市で、別のシャオミSU-7の事故が再び発生しました。
わずか時速30キロで走行していた車両が木に衝突し、前面に大きな損傷が生じ、衝撃で衝突防止ビームが破損しました。
運転手は投稿した動画の中で、なぜ車の自動緊急ブレーキが作動せず、衝突防止ビームがなぜこれほど弱いのかと疑問を呈しました。
シャオミSU-7が制御不能になったと報告されたのは、これが初めてではありません。
6月7日、住宅街で重大な交通事故が発生、シャオミの電気自動車は駐車場から出る際に突然制御を失い、
歩道を横切って歩行者に衝突し、残念ながら、お1人が亡くなり、3人が負傷しました。
監視カメラの映像には、グレーのシャオミSU-7が駐車場の出口で急加速し、バリアを突き破った後、
道路上の数台の電動自転車と衝突する様子が映っていました。
電動自転車のライダーの1人が空中に投げ出され、シャオミSU-7は中央分離帯を越えて反対車線でようやく停止しました。
現場は大混乱となり、数台の電動自転車が大きな損傷を受けました。
中国メディアによると、原因はSU-7のブレーキの故障かもしれないと報じましたが、シャオミは声明でこれを完全に否定しています。
これらは中国メディアが報じた事例に過ぎませんが、SNSに投稿された事故に目を光らせると、
シャオミが起こした実際の自動車事故の件数は公表されている数をはるかに上回っている可能性が高いことが分かります。
実際、中国の自動車業界全体には、ネガティブなニュース報道を許す余地はない雰囲気があります。
さらに、一部のブロガーは、シャオミが衝突動画の投稿について苦情を申し立て、動画の削除を強制したと暴露しました。
ブロガーは、彼が知っているだけで、こうした事故は約70件あり、すべて実際に起きたものだったと話しています。
多くの人々は、なぜシャオミが突然、これらの動画を削除するよう苦情を申し立てたのか疑問視しています。
そして最近も、シャオミSU-7が関係する重大な事故が発生しました。
この事故では、Xiaomi SU-7は夜間に山道を走行中、カーブを曲がることができず、街灯に衝突、
車の前部はひどく損傷し、柱にめり込んでしまいました。
幸いなことに、運転席は衝撃に耐え、内部を貫通するものはなく、運転手は無事でした。
持ち上がったリアウィングから判断すると、当時、車がかなりのスピードを出していたことは明らかです。
よく言われるように、スピードは事故の原因の、10件中9件の主な要因だと考えられています。
電気自動車の加速がますます速くなっている中、私たちは自問自答しなければなりません。
これは本当に良いことなのでしょうか？シャオミSU-7は、わずか2.78秒で時速0から100キロメートルまで加速し、最高速度265キロメートルに達します。
数年前、約3秒で時速0から100キロメートルまで加速できる車は、スーパーカーと見なされていました。
また現在は、普通のファミリーカーでさえ、8秒未満で加速できる、高い性能を持っています。
シャオミSU-7の所有者のほとんどは、経験不足にもかかわらずスリルを求めている、まだ若い購入者が
初めて購入する自動車であり、それが事故率の高さを部分的に説明しているようにも思えます。
現在も中国の投稿サイトでシャオミSU-7を検索すると、数日ごとに事故の報告が見つかりますが、
ドライバーよりも事故について動揺しているは、彼らが加入する保険会社だけのようです。
中国以外でも、新規参入メーカーがこぞって、電気自動車を急速に市場に投入していますが、技術テストと安全性テストに十分な時間を取っているでしょうか？
開発から製品化するまでの急速なスピードが、品質問題の見落としにつながる可能性はないのでしょうか？
これらは、消費者が最も懸念している疑問です。
自動車は長期にわたって高い価値を持つ製品であり、いかなる技術も厳しい市場での使用に耐えるものでなければなりません。
信頼性と安全性において、日本やドイツの自動車メーカーとは異なり、中国のメーカーには同じレベルの蓄積された経験がありません。
脱炭素社会へ向けて、電気自動車（EV）の使用や環境整備促進を目指す国際イニシアティブ（企業集団）EV100の副会長兼事務局長である張氏は、
中国車の開発サイクルが、以前より大幅に短縮されていると指摘した。
同氏は、中国車の新型車の開発期間は30～40カ月に短縮され、マイナーチェンジには8～12カ月しかかからないと述べました。
全世界で、優れた耐久性を誇る、トヨタ・プラドのエンジニアはかつて、新型プラドの開発には6年かかったと語っっています。
トヨタのエンジニアは、ユーザーが10年、20年、あるいはそれ以上車を運転できるよう、高品質の車を確保するためには、十分なテスト時間が必要だと考えています。
トヨタやアウディを含む多くの伝統的な自動車メーカーは、依然として48カ月の開発プロセスに固執しており、そのうち6カ月を安全性と安定性のテストに充てているとされています。
業界関係者は、一部の中国の自動車会社は短期的な急速な開発サイクルに過度に重点を置き、耐久性を犠牲にしている可能性があると主張しています。
JDpowerのレポートによると、2023年には新エネルギー車で問題のある車両が、2022年と比較して100台あたり21台（21％）も増加したとされています。
車両の問題は、車軸の破損、電力損失、画面の故障、インフォテインメント・システムの機能不全、エアサスペンションの故障に加えて、
重要なブレーキの故障や、運転支援の機能不全などの、より深刻な問題が含まれます。
自動車業界の専門家は、自動車生産のペースがますます速まっていることが、スマート車両開発における際立った現象であると中国メディアに語りました。
専門家によると、3年間の開発プロセスは、わずか1年になり、テストが減ったり、まったく行われないままになる場合もあるといいます。
さらに専門家は、これは製品を市場に出すのを急いでいる、少数の自動車会社で行われるの公然の秘密だと述べたそうです。
迅速な製品発売は一時的に市場シェアを獲得するかもしれないが、注目度の高い1回の事故で、ブランド全体を破壊しかねません。
2023年12月28日、北京国家会議センターは興奮で沸き立ちました。
この日、シャオミグループの創業者・会長兼CEOの、雷軍らい ぐん氏がシャオミSU7を発表しました。
3年をかけ開発されたこの車は、ポルシェに似ていることから「ポルシェ・ミー」というニックネームが付けられ、特に中国の若者を中心に急速に人気を集めました。
シャオミSU-7は、2024年3月28日に正式に発売され、2024年4月から納車が開始されました。
過去数か月間で、シャオミは月間1万台以上を納入することに成功しています。
しかし、シャオミの自動車部門は奇妙な状況に陥っています。販売台数が増えるほど、損失が増えるのです。
8月21日に発表された、シャオミグループの最新財務報告によると、2024年上半期の売上高は前年同期比29.6％増加し、調整後純利益は51.3％増したことが明らかになりました。
シャオミの財務報告では、事業をモバイル事業と、スマート電気自動車およびその他の革新的な事業の2つに分けました。
モバイル事業は、82.5億元（日本円で1650億円）の売り上げで22.5％増加、粗利益率は21.1％でした。
シャオミSU-7を含む電気自動車セグメントは、6.4億元（日本円で128億円）の売り上げで、
第2四半期には、シャオミSU-7を含む27307台のスマート電気自動車を販売、6.2億元（日本円で124億円）の売り上げでした。
ただし、電気自動車セグメントの粗利益率はわずか15.4％で、1.8億元（日本円で3600万円）もの純損失をもたらしました。
これらの数字に基づくと、シャオミが販売した車、1台あたり6万元（日本円で120万円）以上の損失が発生しています。
中国メディアは、シャオミは自動車部門の損失を受け、今後5年間の損失分を内部で準備しているとえていると報告しました。
自動車関連の損失について、シャオミグループの呂偉兵ロ・エイヘイ社長は、理由の1つは現在のシャオミ自動車事業の規模が小さいことであり、
自動車産業は規模の経済に大きく依存しているため、依然として自動車部門は困難な段階にあると説明しました。
シャオミSU-7は純粋な電気自動車であるため、バッテリーのコストが高いため経費がかさんでおり、
コストを下げるのにさらに時間がかかります。
それ以外にも、シャオミの自動車部門は、市場の監視と論争の高まりに直面しています。
自動車を赤字で販売することや、ポルシェをコピーした車だと、同社は発売後わずか数週間で大きな批判に直面しました。
中国のネット上に、8月22日に競合他社のジーリー・オートモービルの広報責任者が自身のSNSに物議を醸す投稿したスクリーンショットが出回りました。
彼は、「1台あたり6万元（日本円で120万円）も損をしているのに、なぜそんなにたくさん売るんだ？
シャオミは一体何をしているんだ？これは最悪のダンピングです。」と投稿しています。
その後まもなく、同じく競合他社の上海汽車しゃんはいきしゃの上級副社長が、シャオミがポルシェを模倣していると批判、自動車業界内の論争にさらに拍車をかけました。
8月30日から9月8日まで開催された中国国際モーターショーには、300社を超える出展者が参加し、60万人を超える来場者を集めました。
50台以上の新エネルギー車のニューモデルが初公開され、多くの自動車業界のリーダーが集まり注目を集めました。
彼らの発言は、モーターショー中に行われ、白熱した議論を引き起こしました。
上海汽車の上級副社長はメディアのインタビューで、「シャオミに直接電話させてください。コピーは、本当に恥知らずなビジネスです。
コピーは、これまでも多く成功したビジネスモデルです。車にあまり興味のない多くの人はポルシェが何であるかさえ知りません。」と話しました。
また続けて、「シャオミSU-7は確かに、成功したビジネスモデルだと思います。
しかし、最終的には、ブランドというものが何を表しているかを考える必要があります。」と話しました。
車は単なる家電製品ではありません。携帯電話はどれも同じように見え、均質化されていますが、
車はデザイナーとブランドが背後にあるため、基本的に均質化されることはありません。
最近、シャオミからまた新しい車が発表されることが、リークされました。
シャオミAutoは3年間で、3つのモデルをリリースする予定で、2025年にはSUVを投入する予定です。
しかし、SUVの画像がリークされると、また大きな論争が巻き起こりました。
多くのネットユーザーは、シャオミが今度は、フェラーリ・プロサングエと競争しようとしているのかとコメントしました。
画像を見ると、この新しいシャオミのSUVは、確かにフェラーリ・プロサングエと多くの類似点があります。
自動車デザインの世界では、コピーは中国の自動車市場の特徴となっているようです。
ブランドのデザインにとって重要なのは、ブランドを形作る独自のデザイン作成し、高い認識度と説得力のあるブランド形成することです。
歴史の長い、欧州の自動車ブランドはこの点で優れています。人々はBMWやベンツ、ポルシェをすぐに見分けることができます。
なぜなら、これらのブランドは何十年もデザインに一貫性があるからです。これはまさに中国の自動車デザインの欠点です。
シャオミグループの創業者・会長兼CEOの、雷軍らい ぐん氏
実際には、シャオミの自動車業界への進出は、創業者の雷軍らい ぐん氏が主張したほど簡単ではありませんでした。
外部からは、シャオミの自動車製造への野望が最終的に、同社の没落につながるのではないかとの懸念が出ています。
シャオミSU-7の発売からわずか数ヶ月で、様々な問題が浮き彫りになりました。
安全性、品質、そして企業の姿勢、様々な角度から議論が巻き起こっています。
将来的に、シャオミSU-7のような問題を抱えた電気自動車が、市場から淘汰される可能性はあるでしょうか？
中国の自動車市場における競争は激化していますが、あなたは、シャオミのような新参企業が、
既存の自動車メーカーとどのように競争していくべきだと考えますか？
コメント