北京では、BYDの車の所有者が、賑やかな地区でBYDのSUVで前の車を追い越し中、制御不能になりました。
車は右側のガードレールにぶつかり、その衝撃で信じられないことに、後輪の両方が、車軸ごと車本体から外れました。
中国のソーシャルメディアのコメントでは、制御不能になると車輪が自動的に外れるBYDの新技術だと面白おかしく表現しています。
また、緊急時に車輪が外れることによって、それがブレーキとして機能し、深刻な事態を回避したというコメントさえありました。
そして、この安全機能は無謀な運転手の場合作動する、BYDの隠れた技術の可能性があると冗談を言っています。
中国では、BYDの車が走行中に車輪が外れるケースは、実際にはかなり一般的に起こっています。
いくつかのケースを見てみましょう。まず、BYD ソングプラスの例です。
この動画をSNSに投稿したユーザーによると、BYD ソングプラスは、この時、衝突も事故もありませんでしたが、後輪は走行中に自然に外れたといいます。
2番目のケースは、別のBYD ソングプラスも同じく、それまで何の兆候を示していませんでしたがホイールハブ自体が外れ、本体から飛び出しました。
次のケースは、より高価なモデルである「BYDタング」に関するものです。リアサスペンションが同じように壊れました。
ドライバーは、田舎道を時速30キロで運転していたところ、衝突もないのに、自然に折れ曲がるように壊れたと話しています。
BYDの車軸外れの問題は、中国で批判の的になっており、その問題は多くのモデルで起こっています。
前輪
4月17日に撮影された動画には、BYDドルフィンが左折中に突然、前の車軸が折れ、車が航行不能になる様子が映っています。
2月には海寧市（かいねい-し）で、日本円で2000万円超えの、BYDの高級SUVヤンワンU8が歩道と車道の間にあるバリアに衝突する単独事故が発生。
それほどスピードが出ていなかったにも関わらず、ヤンワンU8は右前輪の車軸が折れ、走行不能になりました。
100万元（日本円で2000万円）を超える高級オフロード車の事故は、中国の自動車愛好家の間でも激しい議論を巻き起こしました。
その後、ネットに投稿された損傷部分の画像には、ヤンワンU8のサスペンションが、ひどく損傷している様子が写っています。
一方、道路のバリアはわずかに変形しただけだったため、中国のバリアが特別に頑丈だったに違いないという憶測も流れました。
ヤンワンU8は、2023年9月の発売以来、その印象的な性能と機能により、高級SUV市場でも際立つ存在となっています。
その販売台数は急上昇し、1月には1652台を販売してチャートのトップに立ち、新エネルギーSUVのフラッグシップとなりました。
しかし、最近の車軸故障により人気に陰りが見られ、一部の消費者の間でこの高級モデルの品質と安全性に対する懸念が高まっています。
中国の専門家は、BYDの頻繁に起こる車軸故障は、その材料と構造設計の欠陥によるものだと考えています。
しかし、BYDの広報対応は曖昧で、ヤンワンU8の高度な技術と、複雑なモーターの組み合わせにより、
ホイールの組み立てが複雑になり、安全上の考慮事項と衝突事故の安全のために、
あえてホイールを犠牲にする設計をしているのだと示唆する発言をしています。
つまりBYDの広報担当は、乗員保護のため、衝突時にホイールがキャビン内に侵入するのを防ぐために設計されているのだというのです。
この技術は、安全性の高さで有名な、ボルボなどで以前から使われてきた方法ですが、
BYDが公式にヤンワンU8の機能として表明しておらず、頻繁に起こる車軸故障との因果関係は不明です。
B安全のためにあえて車軸を破損させる技術は、積極的アプローチと、受動的なアプローチがあります。
積極的アプローチは、ボルボのように乗員の損傷を最小限に抑えるために、衝突時のみ車軸を意図的に切断しますが、
受動的アプローチでは、製造上の構造がもろく、自然に車軸が破損に至るものです。
現在、中国のほとんどの電気自動車は、主に重量と材料強度の問題により、後者の状況が起こっています。
車輪の離脱につながる、いくつかのBYDの破損事故をいくつか分析すると、金属疲労が原因が関係していることが多いことがわかります。
最近、オフロード市場をターゲットとしたBYDのサブブランド・ファン チャン バオのSUV「レオパード ファイブ」は、オフロードテスト中にある論争を起こしました。
坂を上っているときにステアリングロッドが壊れ、バッテリーパックに大きな影響を与えました。
バッテリーが損傷したかどうかは不明ですが、ステアリングロッドが壊れていることは確かです。
対照的に、中国最大級の民営自動車メーカー、グレート・ウォール・モーターの、オフロードSUV『タンク300』は、同じ坂をスムーズにクリアしました。
オフロードSUV『タンク300』は、2.0・スーパーチャージャー付き直噴型ガソリンエンジンに
8速・ATトランスミッションを採用、オーソドックスで頑丈なサスペンションを採用しています。
ウェブサイトによると、BYDの「レオパード ファイブ」の価格はCN¥289,800からで、長城汽車タンク300の価格はCN¥226,800からとなっており、Function Vowel LeopardはTank 300に比べてコストパフォーマンスが低いことがわかります。
BYDは昨年、スーパーハイブリッドの頑丈なSUVとして「レオパード ファイブ」を発表し、大きな注目を集めました。
公式サイトによると、BYD「レオパード ファイブ」の価格は、289800元（日本円で約580万円）からであり、
グレート・ウォール・モーターの、オフロードSUV『タンク300』の価格は、226800元（日本円で約454万）で、る事を考えると、
BYDの「レオパード ファイブ」が、頑丈さを求められるSUVとしては、コストパフォーマンスが低いことを示しています。
また、BYDの様々な安全性は、一般的な乗用車タイプでも問題になっています。
4月22日、BYDのセダンが衝突事故に巻き込まれました。車はひどく損傷したにもかかわらず、エアバッグは運転席、助手席ともに展開しませんでした。
BYD・EV450の、衝撃は、フロントクラッシュビームがなくなるほど酷いものでしたが、両側のエアバッグは展開しませんでした。
BYDのエアバッグは何の役に立つのでしょうか？ これは中古車ではなく、新車で、購入してまだ1か月です。
そして依然として、BYDのEVが持つ、一番の懸念事項の1つは、同社の発火問題です。
この問題は、毎年、気温が上昇するにつれて、さらに深刻化しているようです。
最近公開された動画には、BYDの車両が自然に発火する事例が複数確認されています。
品質に対する批判が続いているにもかかわらず、中国の電気自動車業界のリーダーであるBYDは、
昨年300万台以上の販売を達成、テスラを抜いて新エネルギー車販売の世界タイトルを獲得しました。
しかし、中国で電気自動車のニュース「エレクトリック ビークル ニュース イン チャイナ」CNEV Postのレポートによると、
電気自動車の需要の減速と激しい価格競争により、今年第1四半期のBYDの純利益と収益は前四半期と比較して急落しました。
BYDは4月29日、第1四半期の純利益が45億7000万元（日本円で約914億円）で、
前年同期比10.6％増となりましたが、2023年第4四半期からは47.3％も減少したことを明らかにしました。
BYDは販売減少の対策として、2月19日、BYDは以前のモデルを、2万2000元（日本円で44万円）安くした、2モデルを発表。
この値下げは、BYDの販売を大幅に押し上げ、3月に2024年の最初の販売ピークを達成することを可能にしました。
しかし、BYDのこの大幅な値下げは、中国の自動車市場全体で値下げの波も引き起こすことになりました。
さらに、値下げはBYDの過度に高い在庫圧力によるところが大きく、ディーラーはそれに耐えるのがますます難しくなっています。
これは中国郊外にある、都市の1つのディーラーにすぎません。彼らの月間販売台数はおそらく100台未満ですが、この在庫を見てください。
ほこりまみれの新車でいっぱいです、すべて売れ筋モデルだと思われます。
中国のEVメーカーは、消費者の為に車を値下げしていると言いますが、本当の理由は在庫が多すぎることです。
この場所には、おそらく数百台の車が在庫されています。これは電気自動車の、実際の在庫状況を反映しています。
しかしBYDをはじめとする中国の電気自動車メーカーは、まだEV市場が活況であると主張して消費者を騙しています。
そして売れ筋モデルの在庫がないと言っています。では、これらの車は何なのでしょう？
値下げはBYDの総売上高の75％以上を占めるモデルに関係しており、値下げ幅は10％から18％です。
このような大幅な値下げでは、BYDが収益性を維持できるかどうかは疑問です。
ロイターの報道によると、中国の電気自動車市場での価格戦争は40を超える自動車ブランドが関与し、激化が続いています。
最近のゴールドマンサックスの調査レポートでは、今年の中国の新エネルギー車の1台あたりの販売価格は
2023年よりも低くなり、さらなる値下げは業界の収益性をマイナスに押し上げる可能性があると予測されています。
テスラのCEOであるイーロン・マスク氏は、4月28日に突然北京を訪問し、中国の李首相と会談しました。
テスラと北京の友好ムードは、BYDにとって良いニュースではないかもしれません。
テスラは、バッテリーや電源システムなどの基本的な電気自動車技術の革新を継続しているだけでなく、
自動運転技術でも中国のEVメーカーを大きくリードしています。
BYDはバッテリー技術の進歩を進めていますが、自動運転などのハイエンド分野での開発は比較的遅く、
将来のEV市場での競争力を失う可能性があります。
テスラ以外にも、BYDは数多くの国内ブランドとの競争に直面してます。
近年、リー、オットーネオ、様々な中国・電気自動車メーカーの急速な発展や、
シャオミやファーウェイなどの新興企業が、BYDの強力な競争相手となっています。
3月、BYDの王会長は北京でのフォーラムで、中国の電気自動車の残酷な淘汰競争が差し迫っていると予測しました。
20年間の大きな発展を経て、中国の電気自動車業界は今や、調整段階に入りました。
中国トップの電気自動車メーカーとして有名なBYDは、2024年に厳しい課題に直面しています。
コスト削減のために安全性を犠牲にする。それは決して許される事ではありません。
中国製EVの車輪が外れる、バッテリーが発火する。これらの問題は、単なる偶然でしょうか？
よろしければ、あなたの考えをコメント欄で教えてください！
それではまた、次の動画でお会いしましょう！
ご視聴ありがとうございました！
コメント