現在、中国メーカーの車は、同盟国とされるロシアでも多くの批判にさらされています。
中国車の品質が悪いことは、すでに広く知られていますが、中国国内では世論が厳しく統制されています。
中国の自動車メーカーは、愛国心を動かすマーケティングで国内のソーシャルメディアを誘導、
中国の自動車産業が、いかに素晴らしく繁栄しているというイメージを作り出しています。
これらの戦術は、中国の国内の消費者を騙すかもしれませんが、国際的には通用しません。今やロシアでさえも。
ロシアのメディアは中国製自動車の品質の悪さを公然と批判、深刻な品質問題を暴露、
中国車の寿命は、ドイツや日本などのブランドの半分にも満たないと報じています。
2024年、中国はロシアに100万台の車両を輸出、年末までになんと68％の市場シェアを達成しました。
しかし、この成長と並行して、ロシアでの中国車に対する苦情が急増しています。
最近、ロシアの自動車メディア「オート・ニュース」は、いくつかの中国車ブランドをテスト。
そして、中国製自動車の品質の悪さを公然と批判、深刻な品質問題を暴露。
中国車の寿命は、ドイツや日本など、西側諸国のブランドの半分にも満たないと報じ、
中国の車には、重大な欠陥があると明らかにしたテストレポートを公開しました。
この調査は、ロシアの自動車防食センターの、連邦ネットワーク代表者であるラマーク氏が中心となって実施。
車体の耐久性の研究は、ロシア国内の26の地域、17の異なるブランド、数千人のドライバーによるデータに基づいて行われました。
ラインナップには、シュコダ、オペル、プーゴ、フォルクスワーゲン、アウディ、BMW、メルセデスなどの欧州ブランドと、
長城汽車グレート・ウォール・モーター、吉利汽車ジーリー、奇瑞汽車チェリー・オートモービル、
FAW・第一汽車、広州汽車集団こうしゅうきしゃしゅうだんGAC、長安汽車ちょうあんきしゃ、東風汽車とうふうきしゃなどの中国の主要ブランドです。
その結果、中国車はわずか2年で目立つ錆が発生、ロシアで中国車を使用する所有者は、
購入後すぐに防食処理を行い、2〜3年ごとに、コーティングを更新する必要があることが明らかになりました。
反対に、欧州車は特別なコーティングなしでも、通常約12年間、目立った錆が発生せず、
テストでは、防錆処理により、耐用年数は22年に達することしています。
ラマーク氏は「中国車は経済的に魅力的ですが、その所有者は防錆処理の追加コストを考慮に入れる必要があります。
耐久性と耐食性を重視する人々にとって、ヨーロッパのブランドは依然として好ましい選択肢です」と締めくくりました。
同じく、アメリカの調査会社JDパワーも、米国、日本、ドイツの個人所有車の平均寿命が約11年なのに対し、
中国車の寿命は5年未満しか持たないとしており、これはロシアの調査結果とほぼ一致しています。
ロシアのメディアはまた、中国車はアフターサービスが貧弱で、部品供給さえ満足にできないと批判しています。
報道によると、中国車はロシアで販売からまだ5年間ですが、補修部品はすでに生産中止になっているといいます。
ロシアの整備士は、中国車を修理するためだけに、5種類以上のレンチサイズを使用する必要があり、
一部のネジや調整は、認定ディーラーでのみ入手できる、中国ブランド固有の工具が必要であると言います。
それとは対照的に、トヨタを代表する日本車、フォルクスワーゲンなどの国際ブランドにはこれらの問題はありません。
車両識別番号があれば、たとえ20年前の車でも、適切な部品を簡単に見つけることができます。
さらに、修理のための道具や、ネジさえも世界的な標準仕様に準拠しています。
ロシア自動車技術者協会は、これらのテストから、中国製の車はロシアの気候と道路状況に耐える性能が無く、
耐久性では、古いロシア国内のブランドと比較しても、劣っていると結論付けました。
そしてロシアの業界関係者や消費者は、中国車は見栄えの良い多くの機能を備えているが、
わずか数年後には、異音や錆びなどの問題が発生する傾向があると、多くの不満を漏らしています。
またロシア・自動車メディア「オート・ニュース」は、中国車に関する顧客満足度調査を実施、
ロシア国内の多くの人が、中国車に対し不満をもっていることが明らかになりました。
アンケートの約42％は、中国メーカーがロシアの厳しい冬と、長期にわたる腐食防止を考慮していないと回答。
また24％の人は、塗装コーティングが薄すぎると不満を述べ、約29％が電子部品とスペアパーツの品質が悪いと考え、
28％の人が、搭載されるサスペンションが、ロシア郊外の荒れた道路には脆弱すぎると述べました。
さらに最近では、ロシア政府でさえ、中国車の品質について強い批判を発信するようになりました。
ロシアメディアが2月5日に報じたところによると、ロシア産業貿易省のアントン・アリハノフ大臣は政府会合で、
輸入トラックに関する調査の結果、中国ブランド3社が規制を満たしておらず、
一般の路上での走行すら、国内で許可されるべきではないことが判明したと述べました。
そしてアリカノフ氏は、これらについて、ライセンスの取り消しや検察庁との協力など、
産業貿易省として必要な措置を講じると述べました。
しかし、大臣は中国の反発を恐れたのか、特定のブランド名には言及しませんでした。
また、ロシアの将来のトラック需要は、現在の4分の1に減少する可能性があると指摘、
中国製トラックの輸入を制限することで、市場の供給過剰を防ぐことができると示唆しました。
大臣は、中国の自動車メーカーが次々とロシア市場に積極的に進出、政府が対策を試みている間に着実に市場シェアを拡大していると指摘しました。
そして今後、中国メーカーの車が、ロシアの規制に準拠していることを確認するため、より厳格な認証プロセスが必要だとも述べました。
わずか2年で発生する、中国車の錆に関する消費者の苦情に関し、ロシア自動車業界のアナリストも、
多くの中国メーカーがコスト削減のため、安価な素材や、簡略化された組み立てや塗装工程を行っていると指摘。
対照的に、日本やヨーロッパの車は、中国車と比較して頑丈なシャーシ構造を持ち、
高品質の材料を使用、優れた防錆性と耐久性を実現しているとしています。
西側諸国の制裁により、2022年には、欧州、米国、日本、韓国など、ほとんどの主要自動車メーカーがロシアから撤退を余儀なくされ、
ロシア政府は、そのギャップを埋めるため、急いで中国ブランドを参入させてきました。
しかし国内で、中国車の売上が伸びるにつれて、品質に対する苦情も同じように増加しています。
2023年、ロシアの自動車メディアは、中国車の修理が35％増加、販売されたほぼすべての中国ブランドで故障率が上昇していると報じました。
すでにロシアの自動車アナリストたちの多くが、中国車はロシアの気候や道路状況に適していないと述べています。
昨年11月初旬、政治・経済記事を中心とする、ロシアの日刊全国紙「コメルサント」は、
「ロシアのタクシー運転手は、中国車に不満」と題した記事を掲載しました。
記事で、中国メーカーの車は、タクシー業界で、最も耐久性が低いことを強調。
ロシアのタクシー業界では、ヨーロッパや、日本、韓国の車が通常、廃車までに25万～30万km以上走行するのに対し、
中国メーカーの車は、わずか15万km走行しただけで、様々な致命的な故障を始めるとしています。
中国車は品質、特にエンジンの寿命、耐腐食性と性能、寒さ対策の点で西側諸国のブランドに遅れをとっていると指摘。
あるタクシー会社では、中国車の70％が短期間でトランスミッションの故障を経験したと報告しています。
品質に対するこれらの懸念にもかかわらず、西側諸国の制裁に直面しているロシアは、中国車の輸入に頼らざるを得ませんでした。
現在、中国車はロシア市場の68％を占め、ロシアで最も売れているブランドトップ10のうち8つは中国製です。
しかし、2025年のロシアにおける中国ブランドの見通しは、芳しくなくなってきています。
今年、2月11日に発表されたロシアの自動車市場レポートによると、
2025年1月、ロシアでの乗用車の総販売台数は89070台に達し、前年比11％増加。
ロシアの国産ブランドであるラーダは、販売台数が23％増加して27000台を超え、首位の座を維持。
中国勢トップは、長城汽車グレート・ウォール・モーターが展開するSUVブランド「ハヴァル」が、23％増の11800台で2位にランクイン。
しかしそれ以外の中国メーカー車は販売台数は、いずれも前年から大きく減少。
ボルボ・カーズを傘下に持つジーリーでさえ、販売台数が31％減の、6220台と大きく落ち込みました。
2024年末頃から、ロシアでの中国車販売は減少傾向にあり、その傾向はより顕著になっています。
この低迷の大きな原因の1つは、2024年11月1日以降の中国からの輸入車を対象とした、ロシア政府の政策によるものです。
ロシア政府は、ルーブルの大幅下落に伴う税収減を穴埋めするため、自動車リサイクル料金の値上げを実施、
第一段階では料金を70～85％引き上げます。
2030年まで継続されるこの政策は、毎年さらに10～20％の手数料を引き上げるとされています。
その理由は明らかです。ロシアは自国の産業を守るため、何とかして中国車の販売ペースを減速させる必要があります。
さらに昨年、ドナルド・トランプが米国大統領選挙で勝利したことで、その状況はさらに加速しました。
プーチン大統領は、素早い動きで、12月1日から中国のハードウェア製品と自動車部品に55％の関税を直ちに課しました。
今回の動画では、ロシアにおける中国車の現状について詳しく解説しました。
品質問題、アフターサービスの課題、そしてロシア政府による規制強化など、
中国車を取り巻く状況は決して楽観視できるものではありません。
今回の動画をご覧になったあなたは、これらの情報を踏まえて、中国車の未来についてどう思われますか？
中国車は今後、品質改善やアフターサービス強化によって、ロシア市場で生き残ることができるのでしょうか？
それとも、ロシア政府の規制強化や消費者の不満の高まりによって、市場から撤退を余儀なくされるのでしょうか？
あるいは、ロシア以外の国々でも、同様の問題が顕在化してくる可能性はあるのでしょうか？
最後に、この記事を読んでくださった方々に感謝申し上げます。
また次回の記事でお会いしましょう！
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